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齒式聯軸器是由內齒和外齒撮合進行傳遞運動，因此內齒和外齒的高度取決于聯軸器傳遞的扭矩力。所以，聯軸器廠設計人員在進行設計時，盡量把聯軸器內外齒設計****值，已保證聯軸器使用壽命。內齒圈的高度會影響聯軸器伸縮量，因此內齒的高度一般設計人員會進行加厚加高處理，這樣就會出現一面內齒高，一面內齒低，而外齒不變。這樣一來，設計人員可以 更高的發(fā)揮到聯軸器，但是這樣會給操作人員帶來不變。 　　

聯軸器內齒圈的高度是有要求的，不可以隨意更改，主要的原因是因為插齒機的行程有限制，內齒圈高度太高，會導致機床沒有辦法工作，在換大的插齒機進行加工。第一影響了工作效率，第二增加了成本價格。梅花聯軸器廠設計人員對此給了一個明確的標準，聯軸器內齒圈高度不得高于80，只限制于外徑300以下的齒輪聯軸器。外徑300以上的內齒圈會帶有壓蓋，這樣的話，可以先卸掉壓蓋，利用線切割進行加工，代替插齒機的運轉。 　　

大轉矩鼓形齒式聯軸器承載沖擊性能好，但齒面接觸應力和齒根彎曲疲勞強度要求高，如果我們采取特殊結構、特殊材料、特殊工藝，那么該聯軸器就能夠滿足大直徑軋管機的要求。 鼓形齒式聯軸器的優(yōu)點（1）接強度高，傳動扭力大，當壓路機采用4135AK-3型 柴油機時，其****傳動扭矩為4787N·m，而輪胎式聯軸器的公稱扭矩可達6300N·m，大大地加強了3Y12/15型壓路機這一部位的連接性能（2）降低了安裝精度的要求。原來的萬向十字節(jié)或橡膠連接塊的同軸度要求1.0mm而采用輪胎式聯軸器時可降低至2.5mm。 （3）鼓形齒式聯軸器也屬于柔性連接，在機器啟動和過載時，對發(fā)動機和變速器有明顯的保護作用。 （4）原來采用的橡膠塊連接，要求半聯軸器上打孔、攻絲；采用鼓形齒式聯軸器時，半聯軸器上只需打孔，而不需攻絲。因為橡膠輪胎環(huán)中預埋有連接用的金屬螺母，且半聯軸器的法蘭盤尺寸也可減小，連接孔也由原來的8個螺孔減少為6個光孔；既節(jié)省了材料，又節(jié)約了加工工時。